易车讯 2024年9月19日，乐谈汽车旗下首款车型L60认真上市，BaaS(租借电板决策)后14.99万元的起售价可以说是插足中型SUV商场的一枚重磅炸弹。从产物上来看，行为一款主打家庭商场的车型既兼顾了车内空间、智能座舱、智能驾驶，同期还领有和蔚来品牌雷同的换电上风，处置了纯电动车续航惊慌的艰难。

诚然乐谈官方并莫得发布订单战报，但证据里面东谈主士露出L60仍是爆单，为了保证班师预定不得不将服务器扩容5倍，由此可见这台车在末端商场的火爆流程，相应的L60大卖势必会推动蔚来、乐谈两个品牌的进取发展。

新品牌首款车型的班师并不粗造几句能够详尽，那更多对于蔚来、乐谈以及新车L60的问题，蔚来创举东谈主、董事长、CEO李斌，蔚来高等副总裁、乐谈汽车总裁艾铁成接管了媒体采访。

蔚来创举东谈主、董事长、CEO李斌，蔚来高等副总裁、乐谈汽车总裁艾铁成

以下为采访实录：

媒体：想问一下后续的产能狡计，神话本年产能一共2万辆，想问问后头有莫得连续增产的狡计。另外，也想替订车的一又友问一下，他订了一个紫色的，这个方法对于委派有莫得什么影响？年底前，荫藏色紫色也能够班师委派吗？

李斌：前边我在财报会上说了一下，财报会上一般来说会略微保守少量，这是向投资东谈主公开的信息，我们里面还在负重致远地争取比2万多产。咫尺能笃信的是，整车工场制造仍是开启双班了，缓慢会爬上来。主要如故全供应链的质料爬坡，它需要一些时候。莫得任何一个汽车公司第一个月就能产1万台，全世界皆莫得，它有一个客不雅的限定，除非你囤一些在哪里，我们也不想干这样的事。

10月份我们产5，000台笃信是没问题，12月份产1万台笃信是没问题的，(来岁)1月份产至少16，000台，(来岁)3月份能产2万台，这是我们当年一两个月里定好的。我也至极感谢互助伙伴，我们公共一完好力以赴。今六合午，在昨天发布会的阿谁形势有互助伙伴大会，主要信息是但愿公共负重致远地把产能升迁上来。我们在合肥有两个工场，新桥蔚来第二工场的产能能够支握一个月“1+2”吧，等于1万辆蔚来、2万辆乐谈，咫尺主要还要作念好供应链互助伙伴的产能。汽车供应链稀罕长，我们也要把这个质料经管好，一方面保量，更深广的如故要保证质料，这两个要一齐升迁。

稀罕感谢，咫尺主要的压力是坐褥和委派，但“好饭不怕晚”，请公共略微耐烦少量，谢谢！

艾铁成：昨天晚上听我叨叨了两个小时，稀罕感谢公共的支握。接斌哥讲的，我略微提一下，12月份是我们委派的第三个月，第三个月破万，来岁1月份斌哥说能作念到1.6万辆，来岁3月份是2万辆。执行上月委派2万辆的智商是我跟团队从2022年的上半年，斌哥很早就给了这个标的，我们从2022年上半年和扫数的供应链伙伴就在盘这件事，从他们的狡计，包括他们下级的供应链。这不是今天才准备，我们从2022年开动到咫尺仍是准备两年多了，是以我至极有信心。

第二件事情，选方法会不会影响委派？不会影响，我们对每个方法皆作念了预估，可以保证用户作念的采纳我们皆能实时供应。

媒体： 6、7、8月衔接三个月，30万元以上的商场份额和销量皆在跌，销量同比下落，份额从高点的15%仍是跌到了11.9%。30万元以上，蔚来在这个商场呆的时候是中国扫数车企里时候最长的，对于30万元以上商场的下滑，我们是不是有压力，是不是有表现的体感？同样的问题给到铁成，以后是不是得靠乐谈“养家”了？压力大不大？另外能不成说一下BaaS的占比是多大？

李斌：你对我们如实至极了解。如实，本年30万以上的高端商场在新车销量里的比例下降了一些，这个说的是全部的，不光指BEV(纯电)，我合计有几个原因：

第一，不可否定的是消耗压力是有的，大的宏不雅环境压力是有的。

第二，好多品牌车的价钱降到了30万以上，可能亦然高端品牌，比如良马、奥迪，他的品牌是高端品牌，可是迫于商场压力，他把价钱仍是降到30万以下了，他的价钱守不住了。如果我们只用价钱这条线来看，这个如实占了很深广的原因，比如奥迪的量莫得什么大的变化，可是价钱分层变化了。

第三，20多万区间有至极多的、至极可以的电动车。20万区间电动车的竞争力至极可以，比如ModelY，在25万这条线造成了引力场。上边、下边还有好多至极棒的车，比如盼愿的车，包括极氪，皆是在20万、30万区间，造成了新的产物引力中心，这就把上头30万的车又拉下来了一些。

它是一个综合的身分，从这个角度来讲，蔚来一直在30万以上的高端纯电份额能褂讪住，况兼我们我方的销量还能稳步的高潮，同期我们的毛利率也在缓慢升迁，至极拦阻易。蔚来的方式是，含电板的价钱使公共更浅薄地去和电车对比它的品牌地位，比如ET5 29.8万，ES6 30多万，ES8 50多万，很浅薄作念定位。可是我们用BaaS后的价钱，让他和油车作念比拟浅薄的对比，用户购买时，不论是对电车用户，如故对油车用户，皆比拟浅薄容易作念定位。

要否则比拟冗忙，比如油车和电车到底怎样定位呢，油车价钱会低廉一些，可是使用老本高；电车，公共仍是有一套定位体系了，油车和电车一直很难作念价钱定位。电车相等于把好多年省的钱先提前付了，我们有了BaaS后的价钱，从油车用户角度来讲也浅薄定位。是以含电板浅薄于电车用户的定位，不含电板浅薄于油车用户的定位，这是我们把车和电板解耦以后的平允。

蔚来品牌的数字比拟实在，也等于BaaS的浸透率，一直在80%以上，最高的时候是90%，为什么？有的银行会出抢单计谋，会略微有点影响。长续航和圭臬续航，圭臬续航的占比咫尺是97%，长续航是3%。什么真理？因为我们的换电站多，因为我们的天真升级服务，我们的用户没必要一直背一个大电板包，从这个角度来讲，不光是给用户省了钱，还给社会省了资源，给持久的电板寿命、将来远期的用户老本/社会老本，找到了最佳的处置决策，况兼用户亦然认同的。

我前两天在新疆，40个小时，遭遇了7组我们的用户，还有开1代ES8(创举版ES8)的用户，他们玩的皆挺精炼的。有的在换电站租100度电，还有比拟夸张用75度电，他合计也挺好，莫得问题。要害的要害如故基础要道，充电县县通、换电县县通已毕以后，视角就不一样了。

你刚才讲买车租电板这件事情，我们也在看舆情，昨天我看如实反响可以，公共咫尺关注度最高的车等于L60了，我至极结实友商和友商公司们要组织好多话术，其中有一个话术，大约真理是：你等于买了个空壳。总之来说，谁皆不要跟钱过不去，20.69万元，你是含电板购买，我们因为能换电，给的是电板终生质保，相等于终生医保。你如若合计租电板挺好的，你就14.99万元。我们不成“春秋笔法”，不成拿14.99万元跟25万元的Model Y比，这就有点无厘头了。也但愿公共多关注蔚来在车电分离、电板租用、可充可换可升级的这种营业模式下的体系鼎新。

艾铁成：乐谈稀罕专注，我们戮力于作念20万-30万傍边的高品性家庭用车。其实网友仍是帮我们记挂了，皆说L60是精装大号换电Model Y，我合计记挂的挺好，这是乐谈L60着实的产物定位。

我们的订价、产物界说皆是围绕“合家缓和，握家有谈”来作念的，昨天我花了接近两个小时深切讲了。

媒体：昨天乐谈给了一个至极惊喜的价钱，之前还商酌过别的价钱吗？为什么临了采纳了20.69万的价钱，你们里面有若干次的询查？第二个问题，乐谈在三线城市的布局速率，包括四线、五线城市布局速率皆至极快，况兼数目也比有些友商多，可是我前段时候去了淄博门店，发现鄙人千里商场，这样一个新的品牌，如故面对着品牌力不及的问题，他们如故更认传统的结伴品牌或者油车品牌，乐谈有莫得更具体的顶住，在渠谈和销售方面，谢谢。

艾铁成：讲到跟结伴品牌，昨天讲到BaaS订价的时候也提到了少量点。当年智能纯电汽车在产物力上仍是无谓置疑了，可是在预定的时候，有好多预定用户，我们对预订金用户作念了很深切的揣测。商酌预定了L60的，还商酌了其他的车，Model Y排第一，反而跟结伴的RAV4、途不雅L对比得未几，那时我们还莫得发布BaaS的价钱，那时预售价钱是21.99万。

我合计我们通过作念BaaS，进入了他们的价钱带，用户可以商酌了，这是第少量。第二点，用户算的再细少量，我们算的很细，把寰宇用户开油车的油费按810-850块钱算，一个月开1，口交做爱专题500-1，600公里，用的是92号油。回头看我们的电板月租+创举版职权。

等于60L的油箱，92号的汽油，一箱油的价钱。平均一个用户，一个月一箱半到两箱油，我们一箱油价钱是电板的月租，再加上每个月一两百块钱的电费，执行上我们每个月的使用老本也比他低了，这个事情我们算的很明晰，我信赖老庶民将来也会算明晰。

第三，乐谈的篡改可以作念到三年不回店，我们想的稀罕好，三年不回店，可能到了第三年换一下刹车油就好了。从“握家有谈”来讲，调研三四线城市，发现好多老庶民由于油费高，深广的场合才开车，有时候车皆舍不得开，油费如实很贵。

L60的月租电板等于一箱油的钱。公共要帮我们想一想，公共要结实这个点，我们更稳当进入到三线城市、四线城市。

李斌：L60这个车，不论是三、四、五线城市，皆可以。我此次去新疆，还有一个挺有真理的事情，在喀什下面的几个县，看到了好多当代和起亚，让我挺不测的，是以我合计我们皆有契机。

回到订价，这个订价我们至极仔细的算过。一个单，笃信要从目标商场竞争力角度去看，公共认为是一款20万的车，我们但愿它和Model Y比。天然我承认乐谈的品牌竞争力和特斯拉比有差距，但从产物角度来讲，不需要谦卑，凭实力言语，公共一项一项去比，再把它反应到价钱上，从用户角度上那等于用户答复率更高了，用户认为买的更低廉，东西更好，我们比他低廉4.3万。

另外一个至极深广的锚点是电板租用以后的价钱，刚才铁成讲了好多和一箱油的对比，我们临了但愿即使不商酌购置税优惠，我们也比传统的结伴品牌、传统的油车要有竞争力，比如途不雅、CR-V，他们是15-20万区间，要比他们有竞争力。

BaaS的钱，创举版优惠后的价钱等于一箱油的钱，等于这个订价原则，价钱比CR-V、RAV4、途不雅，即使不商酌购置税优惠，也比它划算，电板用租等于一箱油的钱，篡改用度还低廉，其他各式体验也会更好。产物竞争力就不是一个维度了，我但愿乐谈L60是传统的、结伴的中型SUV油车的深广挑战者，在15-20万的商场，一个月有十几万辆油车SUV，我们但愿这些油车的用户能尽早有契机体验智能电动汽车带来的统共不一样的升维体验，加快油电转变这等于乐谈L60承担的责任。

媒体：乐谈会和蔚来分享换电站，这个换电站资源会不会加重病笃，影响到蔚来的体验？蔚来在新势力中的服务和体验一直是口碑至极好的，会不会影响到这样的根基？

李斌：这个是统共不需要惦记的。我举一个例子，拿公共每个东谈主在用的手机来说，咫尺的流量和通信的速率是不是比以前要强多了，莫得因为手机多了。可是说流量或者手机通信有什么问题，只会越来越好。什么真理？它是汇注效应，蔚来换电站是散布式想维，它不是说我要建一个大栈房，它其实唯独三四个车位大小，诚然合起来不少，可是单站投资也就相等于一些英伟达磨练芯片的钱，它是散布式想维。汇注越大，体验越好，我们的“换电县县通”如果莫得乐谈的量的支握，至少要往后推两年，因为光靠蔚来的量是比拟难支握的。

在城区，用户比拟多的方位，用户的确到了一定量，我们用数据决策，至极容易去新加多一个换电站，是以统共不需要惦记。

你想，蔚来用户越来越多，但我们换电站也越来越多，从车站比角度来讲，早期车站比笃信是一个站服务的用户更少，咫尺一个站服务的用户笃信是多的。可是咫尺服务会更好，是以它不是单点想维，它是汇注想维。

媒体：蔚来是用激光雷达的城市NOA，乐谈是用视觉决策，蔚来的座舱是竖屏，乐谈是横屏，它的座舱跟智驾决策有一些不一样，后续体验方面会不会出现另眼看待的影响？

李斌：如果家里有两个孩子你就知谈，两个孩子笃信是有一些区别的，不可能统长入样，这是可以结实的。蔚来咫尺的在售车型，不论是从算力，如故从传感器角度来讲，如实比乐谈用的算力更强，传感器也更强，它笃信有它的平允，这就像车上安全气囊多了，能够保护的安全等第笃信是更高一些，这是一个粗造的工夫问题。可是通盘的基线，从智驾底层，我们给每辆车的用户、每个品牌的用户，提供他所在这个价钱区间最佳的体验，这是我们戮力去作念的。

在家里面，两个孩子怎样比，我们是但愿皆能够在他所风趣的范围成才、作念到最佳，我们笃信不会追求两个孩子一模一样。即使是双胞胎，他们也有不一样的个性，谢谢！

媒体：首发职权积分给的比拟少，换不了什么东西，他想如果选配创举版礼包，这些职权不需要的话，能不成折成积分，换成他更想要的东西？乐谈为什么莫得建设免息的决策，以及BaaS开票价是14.99万，如故20.69万，可以像蔚来一样转买断吗？这个笃定好像莫得公布，以及后头的换电站，他的60度、85度电板，以及蔚回电板是怎样分拨的，你们有什么狡计吗？

李斌：问题比拟多，买断的事情我们后续会出台计谋，会有和蔚来访佛的计谋。

电板分拨，四代站，包括三代站的电板仓皆是电板比拟多，咫尺平均来讲，电板仓里面才用了50%的仓位，还有满盈多的容量按照需求去扩，这个比拟容易，不是大的问题，免息的事情，咫尺如实莫得。

艾铁成：五年免息，等于1.8万到2万，公共可以算一下。我们比ModelY低了4.3万，他咫尺免息等于1万多块钱，执行上我们的力度至极大，我们算的很明晰。

艾铁成：我们创举版的职权建设亦然三想尔后行，我昨天讲了几点，可以略微拓展一下讲。第一，AD是订阅的模式，用户也至极温存，全系标配领航智商，第一个给了5年免费的OSD，第二个公共至极关注的电板月租，我们说480元等于一箱油的价钱，背后有这个逻辑在里面。第二，用户一直在问有莫得终生免费换电，庆华我们俩在直播间里说，说我们公司长久皆不会有终生免费换电这件事的，可是我们提供了换电券。

在这个职权里，我们是一家用户企业，当年对用户的声息，80%吧，最大条约数。可是如实没法知足每一个东谈主的个体需求，可是我们职权的提供皆是在最大条约数里面。

媒体：在国外商场引进乐谈这样相对廉价的产物方面，我们有什么狡计？

李斌：乐谈和接下来的第三品牌，因为面向主流商场，老本笃信比蔚来低，我们笃信会依托于这两个品牌更积极地进入全球商场，包括在欧洲的布局。这个要给我们时候，咫尺主要如故把中国的商场需求知足好。

媒体：针对咫尺不太盼愿也不太千里着平缓的汽车行业，昨天乐谈的价钱把卷又升迁了一步，在汽车商场发展的后续，针对我们蔚来品牌发展的护城河是什么，乐谈品牌发展的护城河是什么？为什么问这个问题，咫尺在公论场，公共提到蔚来，对盈利是屡试屡验的问题，您合计在后续的蔚来大的体系下，什么才是竞品不太容易追上或者追不上的我们的护城河？

李斌：从蔚来来说，我们的愿景一直是清亮的，成为让用户应允的存在，成为工夫与体验当先的用户，开拓极致的产物，提供卓著期待的服务，打造共同成长的社区。这不光适用于蔚来品牌，也适用于乐谈品牌，也适用于我们接下来的Firefly。天然，不同的目标商场产物的界说不一样，体验的界说不一样，社区的界说也不一样，这个很普通，不是说要公共皆一样。

举个例子，蔚来每个星期、每天皆会接到至极多的需求，有MBA、EMBA的学生但愿到我们这儿游学，一年要理睬几万东谈主，他们但愿到蔚来了解我们的营业上的模式鼎新、工夫鼎新，这是属于蔚来用户社区的界说。比如好多商务方面的，对蔚来品牌关注度要高好多，我们但愿蔚来用户群是有跨越心、有社会背负感的中坚力量。乐谈是主流家庭用户，针对“合家缓和，握家有谈”的，他有他的社区，我们接下来会和至极多的为家庭提供产物和服务的公司作念社区类的互助。你如果围绕每个目标用户、商场作念社区运营，它辱骂常不一样的。这三个品牌，它皆会有我方的目标商场界说，皆有知足这个目标商场的产物、服务、社区，会远隔界说，天然也会有跟它匹配的营业模式。

回到蔚来，我们这样多年也承受了好多东西，由于同业皆很优秀，去内涵我们的时候、拆解的时候，也会有好多门径，这很普通，公共咫尺皆这样卷。我们采纳的门径，不是拆解，而是径直缓和的对比，就像昨天这样缓和的对比，我们也要比，不比不行，但我们一般不会背后搞事情，一般是比拟正面的、坦诚的作念疏导。

有少量，昨天我在车上跟庆华直播时恢复了一些问题，也有一些内涵我们的，频频说我们亏钱。我合计我们以咫尺这个量，如果挣大钱，那反而有问题。行业是一个资金密集、工夫密集、东谈主才密集和产业链至极长的行业，行业公司皆资历了几十年、上百年的历史，前段时候我和奇瑞尹总有一次试驾交流，我说尹总你们最近过的可以，他说我搞了27年，前24年皆是苦哈哈的，最近两三年略微好了一些。我合计这是汽车行业的真实写真，莫得什么速胜，莫得什么荣幸。即使是特斯拉，亦然建设了16年才盈利。

我们在中国这样一个商场，如果我七八年就盈利了，八九年就盈利了，天然有好多公司很优秀，作念到了这少量，但我合计我们笃信是朝着更长久的目标去竭力的，我们作念的好多事情皆是需要很万古候身手看到它的价值的，我们挖的地基是满盈满盈深的，我们不是但愿搭一个五层的、十层的楼，我们但愿盖一个100层的楼。可能过了五年、十年，我们还在挖地基，别东谈主说别的栈房皆开张了，皆赢利了，你这楼还在盖，那有什么干系呢？我并不是要盖一座十层的楼，我是但愿盖一座100楼。我合计好多事情要用时候去评估它到底是对如故错，一定要放在一定的时候维度去看。你用不同的时候维度去看一件事情，它是很不一样的。

举一个例子，Stellantis客岁是全世界最挣钱的汽车公司，200多亿好意思金利润，你合计我们应该学他们吗？你们说Stellantis这个公司很挣钱，蔚来你去学吧，你搞油车去吧，那不是我们要去干的事。就像我在作念蔚来之前，花了三年的时候去想换电的事情，因为用户需要，稳当中国的商场需求，稳当中国的用户场景，我花了三年时候去了解、揣测，揣测失败案例，不是揣测班师案例。前两天有一个用户在直播里问，特斯拉当年想搞没搞，废弃了，他不叫废弃了，而是没搞成，或者他搞的时候发现他的车不是这样遐想的，他要搞，代价太大了。而我们是原生的，从零开动去想考这件事情，按照这个去遐想车，按照这个遐想我们通盘的理念，我们推动的事情比公共瞎想的多多了。到今天，5，000多万次换电，它仍是证据了它辱骂常可靠的、用户也至极接待的加电方式，同期也没影响我们把充电作念到寰宇最佳。

我们的想维至极粗造：

第一，从用户利益动身，对用户有没灵验，这是基础，这是写在我们公司的责任、愿景里面的，写在我们公司的愿景驱能源里面的，从用户利益动身，为用户应允而存在。

第二，营业上可握续，我是作念生意的东谈主，营业上可握续难谈我不会商酌吗，我又不是痴人。诚然全网教我作念CEO，我上大学时，好赖30年前就打工了，第一份作事是卖办公用品，亦然挣了钱的。好多东谈主说李斌就靠融资辞世，我阿谁时候怎样融资？我是挣过钱的东谈主，不是不挣钱的，是以营业上可握续很深广，可是营业上可握续一定要加时候维度去看。第一天就挣钱的生意一定不是好生意，亚马逊云服务赔了20多年的钱，特斯拉赔了16年的钱，我们赔了9年多的钱。我想说的是，我们189亿好意思金的融资是从全球来的，我们把这样多的钱从全球募资到中国来，发展中国的智能电动汽车产业，作念的绝大部分投资皆是用在基础研发方面，即使这些职工不在蔚来作事，他亦然很深广的种子。即使这个供应链给别东谈主服务，我们也很精炼，我们推动了好多鼎新供应链，咫尺好多鼎新供应链主要业务不是来自于蔚来，而是来自于竞争敌手，我们从来不会签一个协议说你只可给我们用，我们莫得干这个事。我去推动鼎新供应链时我要多花若干钱，别东谈主比我们晚一年、晚半年用省若干钱。可是营业上得可握续，为什么我们认为营业上可握续深广？营业上可握续，天然是要给鼓吹、给职工答复，对用户的持久利益亦然有保险的。

我们作念这样一些事情，我们不是痴人，我们会算账，可是我们算的账不是算一个季度、一年的账。就像我们作念换电仍是作念了六年了，咫尺还在搞县县通，我们看到了汇注效应越强会帮我们卖车。是以我们在高端商场，在30万以上的高端纯电商场份额一直在60%多，我们不按高端品牌算，只按价位算，亦然40%多。是以高端商场、高端纯电商场诚然这样难，蔚来如故惟一份的存在。

咫尺买乐谈的用户，60%多是因为能换电，那我们天然会算大账，这个大账是算得过来的。我一个换电站笃信是算得过来账的，我的NIO House算得过来账，我的充电亦然换得过来账的，我合计营业上可握续，我们看的不是面前有时要盈利，我们笃信会盈利的。我们毛利率在缓慢升高，在电板加价之前也曾毛利率到过20%多，自后因为锂加价跌下来了，咫尺又回升了。乐谈这个订价亦然有毛利的，亦然有老本竞争力的，我们是营业上可握续的。

第三，要对社会有意，要可握续。我们的责任是共创可握续和更好意思好的改日，这是写在我们公司愿景里的。

举个例子，为什么乐谈定60度电行为基础续航，是因为500多公里，对用户来说日常使用够了，一个月换几次电或者充几次电够了，远程出远门换85度和将来更长续航的1，000公里电板，这得省若干资源呐。蔚来因为可换电，75度电的选装是97%，100度电是3%，不光是帮用户省钱，简略了若干社会资源。我们为什么要搞一个不怎样用的发动机放在车上，我们为什么要搞一个那么大的电板包放在车上，诚然产物的各式性能是好一些，听起来好一些，可是奢靡若干社会资源，我合计这些事情皆要深切想考。

比如电板寿命问题，电板是个电化学品，它为什么要和车耦合起来？一个电化学品和一个机械的东西去耦合，公共想一下可以发生什么。就相等于底本油车的时候你把小电瓶要作念到15年不坏，小电瓶才值若干钱你？把这个放大，8年16万公里，出了质保，处置决策是让用户花8万块钱、10万块钱换一块电板包吗？你不去处置这个问题，不代表它不存在。东谈主口老龄化，电板也有老龄化，难谈到时候我就不论了吗？车用15年，致使20年，电板用若干年，难谈不去管吗？难谈不恢复这个问题吗？难谈我们就顾着当下赢利，5年、8年以后怎样办？当年8年，中国仍是有小2，000万辆新能源车保有量，将来8年，意味着这2，000万辆缓慢会出电板质保期，难谈不去处置这个问题吗？一个电板包，花6万多块钱去买，也得1.2万亿，难谈不处置吗？

是以对用户有意，企业可握续筹办，可是要在普通的评估周期，然后社会可握续、产业可握续，这其实是蔚来作念事的方式。我等于这样想的，我这样想是对的，难谈我非要说谎言吗，这个真理很粗造。